Заар нь НАСА-ийн Ангараг гарагийг колоничлох төлөвлөгөөг өөрчилдөг

SpaceX-ийг үндэслэгч Элон Маск 2019 оны 3-р сарын 2-нд хэвлэлийн бага хурал дээр үг хэллээ

Америкийн сансар судлалын технологийн компани болох SpaceX-ийг үндэслэгч Лон Элон Маск нь хүн төрөлхтнийг дэлхийн гариг ​​болоход нь туслах зорилготой Ангараг гаригийн колоничлолын хөтөлбөртэй. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд түүний компани Starship, Falcon Heavy Rockets-ийг хөгжүүлж байгаа бөгөөд Ангараг гараг дахь Starship флот барихад туслах пуужин, сансрын хөлгийн үйлдвэрүүдийг байгуулж байна.

Заар нь НАСА-гийн Ангараг гаригийн колоничлолын төлөвлөгөөг бүрэн үгүй ​​болгож байна. Орбитын станц, сансрын станц болон бусад байгууламж барих шаардлагагүй юм. Ангараг гарагийн шууд стратеги нь илүү их мөнгө, хүчин чармайлт хэмнэх бололтой. Ангараг гарагуудын холбооны ерөнхийлөгч, Пионер Аэросмостын ерөнхийлөгч Роберт Зубрин Мускийн Ангараг гарагийн стратеги талаар нарийвчилсан тайлбар бичсэн байна.

Зублиний нийтлэлийн бүрэн эхийг дараах байдлаар харуулав.

Өнгөрсөн долоо хоногт би (Зублин), эхнэр Хоуп нар Элон Масктай уулзахаар Техас мужийн Бока Чика руу явсан. Бид SpaceX-ийн төв байрны талаар ярилцаж байх хооронд гадуур тэнүүчилсэн хамтлаг тоглож, олон төрлийн ажлын байр хайж байгаа хүмүүсийг зугаацуулж, эдгээр ажил хайгчид Ангараг руу ниссэн хиймэл дагуул бүтээхэд туслах болно. Барилгын цогцолборт олон зуун хүн хөлсөлж, ажиллаж байсан тул удахгүй олон мянган хүмүүс нэгдэх болно.

Маск өөрийн загварыг “Оддын амьдрал” гэж нэрлэсэн. Энэ нь метан / хүчилтөрөгчөөр удирддаг хоёр үе шаттай зэвэрдэггүй ган тойрог замд байрладаг пуужин бөгөөд түүний даацын чадал нь Аполлоны сансрын нисгэгчдийг сар руу илгээдэг Санчир гараг (Saturn V) тээврийн хэрэгсэлтэй тэнцүү юм. Гэсэн хэдий ч Санчир гариг ​​5 пуужин нь зардал багатай тоног төхөөрөмж бөгөөд агаар мандалд ганц л удаа сүйрэх болно. Оддын хоорондын сансрын хөлөг онгоцыг зорчигчийн онгоц шиг бүрэн ашиглах боломжтой тул ачаа хүргэх зардлыг үндсээр нь бууруулах болно.

Starcraft-ийн тодорхой гүйцэтгэл хараахан нотлогдоогүй байна. Гэсэн хэдий ч Маск энд байна.Тэрбээр энэхүү үзэл баримтлалыг батлах анхны туршилтын хөлөг онгоцыг бүтээхгүй байгаа бөгөөд бидний гэрчилсэн зүйлд тэрээр оддыг угтах үйлдвэр, флот байгуулжээ. Тэр галзуурав уу? Уламжлалт сансар судлалын салбарын хэлснээр тэр жаахан галзуу юм шиг санагддаг. Гэхдээ түүний галзуурал нь утга учиртай юм шиг санагдаж байна!

Би Маскийг хорь гаруй жилийн өмнөөс мэддэг болсон. 2001 онд би Ангараг гарагийг колоничлох зорилгоо тавиад түүнд итгэхэд нь тусалсан хүмүүсийн нэг байсан. Түүний төлөвлөгөө нь ихэнхдээ “Ангараг гариг” төлөвлөгөө гэгддэг миний алсын хараанд суурилдаг. Би энэ тухай 1996 онд хэвлэгдсэн “Ангараг гараг, Марс Шууд” номондоо НАСА-гаас өмнө Ангараг гаригийн колоничлолыг хэрхэн яаж хийх тухай бодлыг бүрэн үгүй ​​хийсэн боловч Маск Starcraft хөтөлбөр нь илүү түрэмгий байдаг.

1990-ээд оноос бусад тохиолдолд Сансрын судалгааны дэд захирал Майк Гриффины удирдлага дор НАСА нь Ангараг гаригийн шууд нэвтрүүлгийн өргөтгөсөн хувилбарыг хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд агентлаг Вернерийг үргэлж шаардаж ирсэн. 1948-1969 оны хооронд хэд хэдэн өөрчлөлтөөр Вернер Вон Браун санал болгосон парадигма. Эдгээр санаануудын дагуу дэлхийн тойрог замаас Ангараг гараг руу нисэх дэвшилтэт хөдөлгүүрийн системийг ашиглан тойрог замд аварга том одон хоорондын сансрын хөлөг бүтээх платформ өгөх үүднээс тойрог замын станцуудыг байгуулах ёстой. Эдгээр тойрог замын эхчүүдээс жижиг газрын хүмүүс сансрын нисгэгчдийг Ангарагийн гадаргуу дээр авч төрийн далбааг оруулах, цөөн ул мөр үлдээх, дараа нь богино хугацааны дараа тойрог замд буцаж очих боломжтой.

Эсрэг тохиолдолд Ангараг гаригийн шууд болон Starship програмууд дэлхийн тойрог замаас Ангараг гариг ​​руу шууд нислэг үйлддэг бөгөөд энэхүү улаан гариг ​​дээр олдсон орон нутгийн материалыг ашиглан Ангарагийн гадаргаас метан / хүчилтөрөгчийн проплантууд хийдэг. Дэлхий рүү буцах. Хоёр төлөвлөгөө хоёулаа тойрог замын дэд бүтэц, тойрог замын байгууламж, гариг ​​хоорондын тээвэрлэлт, тусгай жижиг газардуулагч эсвэл дэвшилтэт түлхэц зэргээс зайлсхийх болно. Эдгээр хоёулаа анхны номлолоосоо хойш Ангараг дээр удаан хугацаагаар байх явдал орно. Хоёр төлөвлөгөөний хувьд номлолын гол зорилго нь Ангараг руу нисэх биш харин тэнд илүү ноцтой зүйл хийх байв.

Гэхдээ ялгаа бий. “Шууд Ангараг” нэвтрүүлэгт даруухан Дэлхийг буцааж нисэх онгоцууд ба багийн ажилтнууд түүнийг тойрог замд хүргэсэн өргөлтийг орхиж, энэ улаан гариг ​​дээр газарджээ. Нийт масс 40 тонн орчим байна. Musk-ийн төлөвлөгөөнд од хоорондын сансрын хөлгийг тойрог замд байрлуулах бөгөөд тэндээс зургаан цэнэглэгдсэн од хоорондын сансрын хөлөг тэнд цэнэглэгдэх болно. Үүний дараа бүх сансрын хөлөг Ангараг руу нисч, 200 тоннын амьдрах орон зайг нэмж, ачааллын ачаалал өгөх болно. Байна. Үүний үр дүнд Ангараг гаригийн хөтөлбөр нь Ангараг руу 4-6 сансрын нисгэгчийг нэг дор илгээх боломжтой бөгөөд од хоорондын сансрын хөлөг нь 50 ба түүнээс дээш хүн хүлээн авах боломжтой юм.

Musk-ийн төлөвлөгөө нь Ангараг гаригийн хөтөлбөрөөс илүү хүчтэй номлолыг гүйцэтгэх чадварыг өгдөг боловч энэ чадвар нь үнэтэй байдаг. Тодруулбал, сансрын нисгэгчид буцаж ирвэл та дунджаар сансрын хөлгийг 1000 орчим тонн жинтэй проплантуудтай дахин ачаалах хэрэгтэй болно. “Шууд Ангараг” хөтөлбөрийн хүрээнд экипажын өмнө дэлхийг улаан гариг ​​руу буцаахад 100 тонн сэнс шаардлагатай байдаг. Марийн гадаргуугийн динамик болон оддын хоорондын сансрын хөлгийн ажиллагааг дэмжихэд шаардагдах бусад суурь шаардлага Ангараг гаригийн шууд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хэмжээнээс 10 дахин их байна.

Тиймээс Муск Ангараг гаригийн томоохон баазыг урьдчилж байгуулах хэрэгтэй.Олон гариг ​​хоорондын сансрын хөлөг Ангараг руу нэг замаар явж, хөлбөмбөгийн талбайн хэмжээтэй 10 ширхэг нарны хавтан зэрэг маш олон суурь барилгын тоног төхөөрөмжөөр ачигдаж, барих роботууд илгээнэ. Бүх зүйл бэлэн болтол сансрын нисгэгчдийг дагуулж явсан анхны хөлөг онгоцууд тэнд очихгүй. Энэ нь системийг илрүүлэхэд хамгийн оновчтой болгодог боловч хайгуул нь Musk-ийн хүсдэг зүйл биш юм.

Хэрэв Ангараг гаригийн хөтөлбөрийг Аполло програмын хөгжиж буй хувилбартай харьцуулж болох юм бол Маскийн төлөвлөгөө нь Нормандийн буухтай адил бөгөөд түүнд флот хэрэгтэй болно. Тиймээс тэр ийм флот барих үйлдвэр барьж байна. Гэхдээ тэр хөлөг онгоцыг туршихаас өмнө яагаад флотыг бүтээсэн юм бэ? Хоёр үндсэн шалтгаан бий.

Юуны өмнө Муск алдагдалд ороход бэлэн байх ёстой. Эхний одон хоорондын сансрын хөлөг эхний туршилтын нислэгт бэлэн болоход эхний 3-4 сансрын хөлөг бүтэлгүйтэхэд хүргэсэн аливаа асуудлыг засахын тулд өөрчлөгдсөн бэлэн 3-4 гурвыг багтаасан болно. Бүх асуудлыг шийдэх хүртэл эхлүүлэх, сүйрэх, засварлах, дахин эхлүүлэх процессыг давтаж, ачааллыг нэмэгдүүлэх, хөөргөх хугацааг богиносгох, гүйцэтгэлийг сайжруулах зорилгоор үргэлжлүүлэн ажиллуулна.

Хоёрдугаарт, Автобусыг хямд үнээр барихаар барьсан. НАСА нь 12 жилийн дотор таван сансрын хөлөг барьсан бөгөөд тус бүр нь олон тэрбум долларын өртөгтэй юм. Заар нь жилд 50 ба түүнээс дээш жилийн хугацаанд Starship-ийг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх зорилготой үйлдвэр байгуулж байна. Энэ нь галзуу сонсогдож болох ч энэ нь боломжгүй зүйл биш юм.

1944 онд АНУ нь долоо хоногт нэг усан онгоцны дагалдах нисэх онгоц тээврийг үйлдвэрлэж байжээ. Нэгэн зэрэг хэдэн арван бие даасан багууд ажилладаг бөгөөд баг бүр өөрсдийнхөө ажлыг самбар дээр хариуцдаг бөгөөд дараа нь дараагийн баг руу ажлаа хүлээлгэж өгдөг. Хэрэв Маск ижил төстэй үйлдвэрлэлийн шугам барьж, 3000 ажилчинтай бол энэ нь сансрын хөлөгт нэг сая орчим доллар буюу материал, авионикийн зардал, 15 саяаас 20 сая долларын хоорондох зардал гэсэн үг юм.

Хэрэв тэр ийм хямд өртөгтэй сансрын хөлөг барьж чадвал Ангараг гарагийн бааз ашиглалтад орсноор аж үйлдвэрийн болон хүлэмжийн аж ахуй эрхлэх чадвар үргэлжлэн нэмэгдэх тусам 100 зорчигч дагуулдаг сансрын хөлөг тус бүр Ангараг руу нисч, шаардлагатай газартаа үлдэж чадна. Тэнд нэг зорчигчдод шаардагдах тоног төхөөрөмжийн зардал 200,000 доллараас бага байсан. Тиймээс сансрын хөлөг онгоцны тийзийг 300,000 доллараар тогтоох нь үнэтэй биш бөгөөд энэ нь дундаж байшингийн эзний цэвэр дүн эсвэл Америкийн долоон жилийн дундаж орлоготой дүйцэх юм.

Гэсэн хэдий ч харь гарагийн суурин газрууд аливаа материаллаг бараа бүтээгдэхүүнийг дэлхий дээр экспортлох замаар ашиг олох боломжгүй байдаг.Тэгвэл тээврийн зардал хэт өндөр тул эдгээр ойлголтод суурилсан бизнес төлөвлөгөөний тоог огт тооцдоггүй. Гэхдээ оюуны өмч бол өөр асуудал, учир нь үүнийг гариг ​​хоорондын зайд үнэгүй дамжуулж болох бөгөөд аливаа өгөгдлийг агуулсан хамгийн өндөр үнэ цэнэ нь патентт агуулагдах үнэ цэнэ юм.

Ангарагийн колони нь техник технологийн хувьд маш чадварлаг хүмүүсээс бүрдэх бөгөөд тэд чөлөөтэй шинэ санаагаа гаргаж чаддаг эсвэл шинэлэг зүйл хийх албаддаг. Энэ нь “зохион бүтээсэн даралт агшаагч” шиг байсан 19-р зууны АНУ-тай адил байх болно. Түүхч Фредерик Жексон Тернер Америкийн түүхэн дэх “Хилийн баруун тал” (1982) номд дурдсанаар үүнтэй төстэй нөхцөл байдал үүсдэг. Залуу Америк дэлхийн хамгийн бүтээлч соёлыг бүрдүүлжээ.Янкийн чадварлаг хүмүүс цахилгаан, усан онгоц, телеграф, хөдөлмөр хэмнэх машин, бичлэг, гэрлийн чийдэн, утас, төвийн цахилгаан үйлдвэрлэл болон бусад зүйлсийг дэлхийд авчирсан. Тернерийн бүтээл хэвлэгдэн удалгүй онгоц, масс үйлдвэрлэсэн автомашинууд гарч эхлэв.

Тиймээс эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд хатуу удирдлагатай, хүнд сурталтай Мартын оршин суугчид робот техник, хиймэл оюун ухаан, генийн хувьд өөрчлөгдсөн организм, синтетик биологи болон бусад олон салбарт хувьсгал хийхээр төлөвлөж байна. Ангараг гарагийг оршин тогтнох боломжийг хангах үүднээс эдгээр шинэ бүтээлүүдийг зохион бүтээсэн, дэлхий дээр патентлах боломжтой бөгөөд хүнс, даавуу, түлш, ган, хөнгөн цагаан, шилэн, хуванцар зэрэг бөөн материалаас ялгаатай нарийн төвөгтэй системийг импортлоход шаардлагатай орлогыг авчирсан болно. Хэсэг хугацааны дараа Ангараг гарагт хийхэд хэцүү байж магадгүй юм.

Одоогийн байдлаар Маск нь сансрын хөлгийн үйлдвэр байгуулах ажилд анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд энэ ажил нь сансрын хөлгийн загварыг сайжруулахаас хамаагүй илүү чухал зүйл гэж тэр үзэж байна. Гэхдээ энэ бүхэн ажиллахын тулд Маск илүү их асуудлыг шийдэх шаардлагатай байна. Криоген сэнсний хадгалах савыг тойрог замд дахин дүүргэсэн нь нотлогдоогүй байна. Ангараг гаригийн сэнсний үйлдвэрлэлийн технологийг сайн мэддэг боловч ашиглахад хараахан бэлэн болоогүй байна. Ангарагаас буцаж ирсэн сансрын хөлөг нь дэлхийн тойрог замаас агаар мандалд дахин орж ирдэг онгоцноос илүү их дулааны ачаалалтай тулгарах болно.

Пуужингийн яндангийн аварга том одон сансрын хөлөг онгоц хөөрөх үед аюултай тогоруу үүсгэж болох тул Мушк нь Марти Шууд схемийг баталж, одон хоорондын сансрын хөлөг гэх мэт жижиг сансрын хөлөгүүдийг байрлуулах боломжтой болжээ. Байна. Ангараг дээрх бүрэн хэмжээний од хоорондын сансрын хөлгийг цэнэглэхэд шаардагдах маш өндөр хүчин чадалтай хосолсон энэхүү ойлголтууд эцэст нь Мускийг оддын хоорондын сансрын хөлгийн бяцхан хувилбарыг боловсруулахад хүргэсэн гэж би үзэж байна.

Ийм “мини” сансрын хөлгийг дэлхийн тойрог замд сансрын хөлөгөөр дамжуулж, дараа нь номлолыг “Ангараг руу шууд чиглүүлэх” хэлбэрээр гүйцэтгэж болох бөгөөд ингэснээр од хоорондын сансрын хөлгүүд хэдхэн хоногийн дотор дэлхий рүү эргэж, дахин тойрог замд нисэх боломжтой юм. Мини одон хоорондын сансрын хөлгийг бие даан хөөргөх боломжтой SpaceX компанийн аль хэдийн ашиглаж байсан Falcon 9 пуужингийн давуу тал болохын зэрэгцээ компани нь дахин ашиглах боломжтой дунд зэргийн өргөлт хийх боломжтой юм. Заар нь бүх зүйлийг нэг загвараар хийхийг илүүд үздэг.

НАСА-гийн үйл ажиллагааны төсөв нь Musk-ийн SpaceX-ээс арав дахин их хэмжээтэй байгаа боловч SpaceX нь үүнээс хурдан давж байна. Сансрын агентлаг удаан хугацааны туршид хүнд даацын хөөргөх тээврийн хэрэгслийг SLS-ийг анх 1988 онд гаргаж ирэхэд энэ нь саяхан явуулсан хөөргөлтийн боломжийн загвар байв. Гэхдээ энэ нь хэтэрхий оройтсон, ачаа хүргэх хүчин чадал нь од хоорондын хөлөг онгоцноос бага байсан бөгөөд нислэгийн зардал сүүлийнхээс 50 дахин их байв.

НАСА агентлаг 2024 он гэхэд сансрын нисгэгчдийг сар руу нисэх зорилгоор “бүх зүйлээ орхисон” гэж мэдэгдэж байгаа боловч энэ нь аль хэдийн хэт төвөгтэй төлөвлөгөө, түүний дотор сарыг тойрог замд оруулах төлөвлөгөөтэй байгаа тул боломжгүй юм. Сансрын станц, дараа нь номлол бүрт дөрвөн хөөрөлт, таван нислэг, зургаан удаа нисэх үйл ажиллагааг ашиглаж байжээ. Энэхүү хандлага нь аль болох олон оролцогчдыг авах нь улс төрийн ач тусыг санал болгож байгаа боловч төлөвлөгөөний хүчин чадал нь эргэлзээтэй байна.

设计 НАСА-гийн Ангараг гаригийн номлолын зураг төсөл нь бүр ч дор юм. Үүнд, Цагаан сарын тойрог замд сансрын станц дээр ионоор удирддаг гүний сансрын тээврийн суурийг (DST) барьж, дараа нь DST-ийг өөр сансрын станц руу нисэхийг тус агентлаг Ангараг орчмын тойрог замд хийх шаардлагатай. Ирээдүйн системийн ирээдүйн системийг сарны тойрог замаас Ангарагийн тойрог замаар дамжих хугацаа нь нэг өдөр 300 өдөр бөгөөд энэ нь Эр зориг, боломж Ангараг гарагийг 2003 онд дэлхийгээс Ангараг руу аялахад шаардагдах хугацаанаас бараг хоёр дахин их юм. Түүнчлэн, зориг, боломжоос ялгаатай нь DST нь газар авдаггүй.

Хэрэв та Ангараг гариг ​​дээр судлах эсвэл суурьшихыг хүсч байвал эхлээд Ангараг дээр буух хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч DST төлөвлөгөөний зорилго нь хайгуул, суурьшлын асуудал биш юм. DST архитектур нь Улаан гаригийн хамгийн энгийн бөгөөд үр дүнтэй замыг хангаж өгдөггүй, харин технологийн хөгжлийн төлөвлөгөөнд аль болох олон “шалтгаан” өгөх хамгийн төвөгтэй зам юм.

Маскийн арга нь яг эсрэгээрээ юм. НАСА-гийн төлөвлөгөө нь борлуулагчдаас үүдэлтэй бөгөөд Маскийн санаа нь зорилгод чиглэсэн байдаг. Тэрээр маш их “боломжит технологийг” зарцуулах нь үндэслэлтэй биш юм. Тэр төлөвлөгөөгөө биелүүлэхийн тулд хамгийн бага шинэ технологийг ашиглахыг хүсдэг. Түүний хандлага надад яагаад хэрэгтэй байгааг л хэлж өг. Өмнө дурьдсанчлан түүний бяцхан од хоорондын сансрын хөлгийг бүтээх шийдвэр нь ухаалаг хэрэг бөгөөд Ангараг дээр арын түлш үйлдвэрлэхэд шаардагдах эрчим хүчний шаардлагыг бууруулна гэж би үзэж байна. Ж.

Эх агуулга: https://cnblogs.com/Authors:

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *